Messages

Se, että säädetäänkö trimmiä eteen vai taakse, kuin paino kasvaa, riippuu liitimestä.

Mulla piti porata taakse uusi reikä Combatiin, kun aloitin lentämään moottorin kanssa. (+15 kg ja painorajojen ylärajalla). Käyttöohjekirja täais väittä jotain päinvastaista.

Sinänsä trimmillä ei ole niin paljoa merkitystä tuohon tilanteeseen. Vauhtia pitää finaalissa olla kelipäivänä. Lentoasento ja käsien paikka määrää sen kuinka kovaa pystyy lentämään. Vasta pinnassa aletaan hidastamaan. Alaputkelle voi tosiaan jättää ainakin toisen käden. Jos vauhtia on tarpeeksi, vaikka molemmat.

Trimmi vaikuttaa kyllä siihen, että pyrkiikö lasku lässähtämään mahalleen vai nousemaan lopputönäisyssä korkealle.

Itse pidän trimmin aika hitaana, koska sitten ei termiikissä juuri tarvitse työntää, että nousee parhaiten. Liian hidas trimmi taas on ikävä hinauksessa. Mulla kaikki 3 asetusta on aika käyttökelpoisia ja voin valita kelin ja tyylin mukaan niistä minkä vaan.

Mulla ei vauhti johda oskilontiin, vaan sen puute vaikuttaa siihen, että liidin kääntyilee kelissä.

Loppuliuku kannattaa tuoda niin alas, että voi vaikka juosta vauhdin pois ja ainakin saa ensin jalat alle, kun tulee kova lasku. Eikä tuossa tilanteessa vauhti ehdi kiihtyä. Töyssyjen takia itsekin jäin kerran kesällä liian korkealle finaalin lopussa. Ja siten juuri lopussa liidin kääntyi poikittain. Aivan pinnassa on rauhalilsinta ilmaa.

Eilen kun oli tyyntä, niin oli jo lähtökohtaisesti valmistauduttava siihen, ettei tuuli osu finaalissa vastaiseksi.

No nin kävi eilen vaikk akoitin katsoa piakan siten, että termiikin mahdolilnen lähtöpaikka olisi laskupaikan takana. Finaalin lopussa kuitenkin maanopeus tuntui turhan kovalta jaloillelaskuun ja ajoin siiten mahalaskun pintaan kun heinäkin oli lyhyttä. Ihan hyvä lasku sellaisenaan. Kierros meni niin kuin ptikin ja osuin tasan maaliin.

Mutta pelto ei aina ole pehmeä. Nyt se olikin halkeillutta savea, eikä polvet tykänneet yhtään.
Sitten vielä huomasin, että polven kohdalla sivussa oli komea viilto. Ilmeisesti joko kivi pellossa tai mittarin kiinnityspultti osui kun leija meni kevyesti nokilleen lopuksi. Kouvolassa ompelivat kymmenen sentin matkalta saumaa kiinni.

Olisihan nuokin ongelmat voinut välttää. Mun lentohousuissa on polviin ommeltu pehmusteet. Mutta oli eri housut.
Polvet ei tykkää kovista kolauksista ja suosittelen kyllä pehmusteita tai suojuksia.

Kentälläkin on paikoin kiviä, joihin voi osua, siksi varsinkin koulutuksessa käytetään suojuksia, kun mahalskuja tulee paljon. Mutta kyllä kokeneempikin voi tarvita polvisuojuksia vaikka kaikki menisi ihan oikein. Itse olisin tarvinnut eilen. Kerholla on niitä lainaksikin.

Samoin liitimessä ei saa olla mitään, mikä voisi tökätä tai naru tarttua. Itse en älynnyt tuosta pienestä ruuvista koituvan mitään riskiä.

Pidettiin viime viikolla.

Kelit näyttivät olleen aika hyvät, kun pisteitä kertyi paljon ja vähän kaikille.

Tenho sai tuotua kokemustaan esiin ja pääsi neljänneksi.
Mattikin sai yhden päivävoiton ja oli seitsemäs.

Ihan hienoja suorituksia.

Tulokset on Vesan sivuilla:
http://users.jyu.fi/~vesal/riippu/rltuloksia.html

Muuten kisat näytti olleen ihan syyttä aika hyvässä uutispimennossa.

Olen lainannut lentomittariani ja sinistä kypärää kerholle jo pitkään.

Muistuttaisin, että kyse on lainasta ja tarvitsen niitä muuhuin käyttöön pian.

Kypärä pitää palauttaa varastolle, se puuttui.

Suosittelen hankkimaan siis oman kypärän ja mittarin, aika halpoja ovat. Matkalennoille omat valjaatkin olisi mukavammat.

Radiovastaanotin olisi suositeltava, mielummin radiopuhelin, niin välttyy kolariongelmilta kentällä.

Käytettyjä liikkuu ja uusia löytyy mm.:
http://koti.welho.com/pvartia/ultrateam/varuste.htm

Tässäkin voi huhuilla niistä sekä myynti- että ostoaikeissa.

Aloitettiin eilen riippulitokurssia kun tuli sopiva ajoitus. Ehkä täydennetään tätä Vesivehmaan kurssia vielä yhdellä. Räyskälä on vielä hetken avoinna. Opekurssia ehdin nyt miettiä taas.

Jukka-Pekka pääsi jaloilta startin ja autohinauksen makuun illalla dollystartti ja lentohinauskoulutuksensa jälkeen.

Henrikin pääsi jo jyvälle matalalennoista. Kylä tuo iso Nissanikin toimii rukkasissa, kun on tuulta, tasainen baana ja hyvä ohjastaja.

Ihan antoisa ja tavoiteet hyvin täyttänyt päivä, vaikka aurinko sinnitteli turhan pitkään esillä ja kalustoa piti vaihtaa ja puntaria asennellla välillä.

Aina pitäisi olla kaksi hinuria valmiina. Jompi kumpi on kuitenkin aina jostain rikki.
Onneksi ensi kerraksi saan sitikkaan puntarin kerhon romujen varalle.

Päivitin netisuvuston koulutussivut takaisin käyttöön. Ehkä tiedot ovat oikein ja syyskokouksen päätöksen mukaiset.

Pekka

Saatko tämän Jamo riippuliito-osastolle. Lähetin graduni yöllä kommentoitavaksi ja nyt on taas aikaa.

Opiston kanssa koitetaan toisaan järjestää opettajakurssi, jossain vaiheessa kesäkuuta alkaen. Saataneen järjestymään Helsingissä pääosin ja käytännön harjoitukset Räyskälässä. Koulutusohjelmasta poikettaneen sen verran, että ei pidetä kahta 3 pv tilaisuutta vaan iltaisin osina, koska viikonloppuisin lennetään itse. Porukalla voidaan varmaan päättää myös tuulisen/sateisen viikonlopun uhraamisesta. Jos kurssi venyy heinäkuun lomakaudelle, niin sieltä saa myös pari sadepäivää. Pitäkää kälentereissa tilaa.

Hinnoittelu on vielä auki, kun pitää ensin tarkistaa kulurakenne. Edulliseksi uskon muodostuvan.

Seuraavaksi haalin kasaan lopun oppilaskaluston että voidaan alkaa peruskurssia järjestelemään. Hinauskalusto pitäisi olla käytettävissä.

Opettajaehdokkaat jos voitte ilmoittaa omista aikatauluista, niin sovitellaan.

Tarkoitus olisi aloittaa 6.6 jälkeisenä aikana touko-heinäkuussa molemmat.

Tarkempi aika ja paikka ja järjestävät yhteisöt ilmoitetaan tässä alla myöhemmin. Tämä on vain ennakkoilmoitus.

Järjestelyt riippuvat paljonkin omasta työtilanteestani, joka on vielä avoin. Kalusto näyttää järjestyvän.

Samoin kurssien hinta on vielä avoin. 1000 € paikkeilla se liikkuu peruskurssin osalta.

Opettajakurssia pidettäisiin Helsingissä ja varmaan Räyskälässä. Peruskurssi varmaan Räyskälässä pääosin.

Opettajakurssiin olisi kiva saada samalla yhdistettyä myös trikeopettajaosio, jos sopiva opettaja ilmoittautuu. Pohjana on nykyinen liidon opettajankoulutusohjelma.


Mulle voi kertoa kiinnostuksensa.

Pekka Vartia @welho.com

Moyes Litespeedin sivuputken yläkiinnityksen pulltti oli auennut. Nyloc mutteri oli irronnut itsekseen:

http://shga.com/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=1956

Ei haittaa, jos muutkin kuin vastaavan liitmen käyttäjät tarkistavat liitimiensä pulttiliitokset ennen seuraavaa kertaa ja muulloinkin.

Pekka

Videon lentopaikka oli Famaran alastartti, jota käytetään tavallista kovemmalla tai sivuttaisella tuulella. Laskupaikkana on aika tasainen, mutta paikoin piikkipuskainen tuhkakenttä. Famarassa on rinnettä n. 20 km pituudelta ja termokenttää vähän päälle.

Famarasta on lähtenyt myös alla oleva jutun kaveri. Reitti menee myös aika lailla Macherin kukkuloitten kautta.
Linkissä stoori hyvin pitkästä lennosta saarella. Lento taisi mennä reittiä, jossa ei aina oikein voi laskeutua mihinkään. Pahimmillaan lähinnä 5 m kokoisia kivenmurikoita ja vastavia kuoppia ym. herkullista laskupaikkaa eikä juuri tasaista missään. Saarella matkalentoa vielä haittaa 1000 m katto, jonka paallä menee vilkas lentoreitti aika lailla samassa kohtaa kuin tuo track ja siksi laskupaikoilla on kyllä väliä.

Tuon Gracoisan rannassa kävin kerran itsekin ennen kuin jänistin takaisin. Noin kaukana luoteessa merellä käyminen on kyllä vaatinut kanttia ja hyvän lähtökorkeuden, mutta saaresta kyllä lähtee nostojakin.

http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/segelflugszene/news.html?news_jsp=ssz1002#100204

Track:
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/15_gps%20track%20log%20with%20google%20earth.jpg

Ehkä tuolla voisi syksyllä yrittää käydä taas.

Aeros on antanut tiedotteen muutamasta liian harvoin tarkastetusta kohdasta. Ilmeisesti kantapään kautta opittuna.

http://www.aeros.com.ua/news.php?lang=english&id=194

Suosittelen myös muiden valmistajien liitimille. Kyseiset rakenteet on kuitenkin aika samanlaisia kaikissa.

Pekka

Hyvä intermediote siipi, Seedwings Kestrel 156, 14,6 neliötä, 115 kg max.

http://www.seedwings.at/

Helppo siipi, sopii ekaksi omaksi siiveksi n. 80+ kiloiselle.

Köli on irrotettava, sopii siis myös konelentelyyn, esim. pikkutriken kanssa tai alle 75 kg / 180 cm pilotin mosquitosiiveksi.

1100,- € + varaosat, vaijerit, putki, tipit 150,-


Koelentoja mahdollista tehdä Vesiksellä tai Lappeenrannan suunnalla.

Pekka Vartia 0400 800 159, tai @welho.com

Myyty.

Varion lisäksi Garmin eMap (n. 3,5 h tracklog rajoitus) kaapeleineen ja ilmanopeusanturi. Kaikki välijohdot on molempiin ja jalusta. eMapissa Suomen kartta ja muistikorttiin voi ladata lisää.

Uudessa Metroguide-karttaCDssä muuten näkyi jopa Vesiksen alueen metsäautotiet samoin Lanzaroten. Lisähintaan Marineasta  http://www.garmin.com/cartography/mapSource/MGEuro.jsp

Mulla on Compeo ja toinenkin eMap, joten nää joutaa hyötykäyttöön.

Mittarin hinnalla, 380,-

http://www.paratronic.fi/iq_seri1.shtml
http://www.garmin.com/products/emap/
http://www.marinea.fi/shop/

Pekka Vartia